堪称传奇的成渝铁路

1952年7月1日，在成渝铁路（重庆）通车典礼上，时任铁道部部长滕代远（前排居中者）剪彩（重庆市档案馆供图）

1950年6月15日，邓小平、贺龙等西南党政军领导人在位于重庆浮图关的西南军区大操场汇集，为一条铁路举行了简朴而隆重的开工典礼。这条铁路就是在整个中国筑路史上堪称传奇的成渝铁路。

半个世纪，一朝梦圆

成渝铁路的修筑史要追溯到1903年，时任四川总督锡良上奏清廷“自设川汉铁路公司”，提出由民众集资修筑自成都经重庆通往汉口的川汉铁路，成渝铁路就是其西段。1911年5月，腐败的晚清政府强行将川汉铁路收归“国有”，并将筑路权出卖给英、法、德、美四国用以举借外债。清政府公开出卖铁路路权的消息很快传到四川。6月，“保路同志会”在成都成立，四川各阶层人民掀起了轰轰烈烈的保路运动。此后，北洋政府、国民政府几度重启成渝铁路建设，实际上仅是以筑路之名横征暴敛，直到1949年新中国成立前，仅完成工程量的14%左右，仍是寸轨未铺。

新中国成立后，成渝铁路建设终于迎来春天。1950年初，时任中共中央西南局第一书记邓小平正式向党中央报告，提议修建成渝铁路。在邓小平主持下，成渝铁路于1950年6月15日正式开工。1952年7月1日，全长505公里的成渝铁路全线通车，短短两年时间实现了7000万西南人民长达半个世纪的夙愿。

自力更生，群策群力

成渝铁路不仅是新中国修建的第一条铁路，还是第一条完全由中国人自己设计施工、完全用国产材料建成的铁路。这对于遭西方封锁禁运、物资极度匮乏的新中国来说，堪称奇迹。

铁路上的钢轨如何而来？作为当年唯一具有钢轨生产能力的第二十九兵工厂（后改名一〇一厂，今重庆钢铁集团），攻坚克难，成功轧制出新中国第一根钢轨。修建铁路还需要大量枕木，全四川百姓就发起捐献枕木的热潮，有人将修新房娶媳妇的干木料捐了；有人将珍藏多年的樟木、楠木捐了；有人甚至将自己做寿材的棺木也捐了，共献出枕木129万余根。在党的领导下，全国各地支援西南，鞍钢的钢锭、上海的钢梁、武汉的机车，凭着中国人民解放军的助力，源源不断运往重庆。筑路大军自力更生、就地取材，沿线许多桥梁、隧道都用当地石料修建，节约了大量资金。

十万民工，终成伟业

成渝铁路能在如此短的时间内修建完成，广大军民功不可没。

修建期间，先后有3万余名军工、10万余名民工参与筑路。当时社会未稳，军工们一手拿枪，一手拿镐；一面筑路，一面抗敌。筑路军民在缺乏机械设备的困难条件下，凭着铁锤、扁担、竹筐等简陋工具，夜以继日挖土方、建涵洞、开隧道、架桥梁，两年工期涌现出劳动模范24000多人。在四川内江梅花山上，至今矗立着一块“成渝铁路筑路民工纪念碑”， 10万余名民工大军以及在筑路中献身的民工英雄，被历史永远铭记。

成渝铁路的修建，承载着中国共产党“为中国人民谋幸福，为中华民族谋复兴”的初心和使命，体现了在中国共产党的领导下集中力量办大事的制度优势，生动诠释了中国共产党为什么“能”。作为西南地区重要的经济、交通大动脉，成渝铁路的建成通车，促进了西南地区经济的恢复和发展，为新中国成立初期的社会主义建设、三线建设、改革开放都作出了重要历史贡献，为新时代的西部大开发和成渝地区双城经济圈建设打下了基础。

如今，随着成渝动车、成渝高铁相继开通，重庆和成都之间的时空距离已缩短到一个小时，成渝铁路承担的任务正在逐步转变。

成渝铁路是一条圆梦之路、自强之路、奋进之路，它就像一条精神纽带，为我们连接着那段激情燃烧的岁月、那份永恒不变的初心、那种自强不息的精神，激励着我们在实现下一个百年奋斗目标的赶考路上勇往直前。

（作者单位：重庆市档案馆）

责任编辑：唐浚中 周神青